Será construído um comboio-bala de grande envergadura que ligará duas cidades de grande importância, com um investimento que ascenderá a milhares de milhões. Inovação tecnológica. Será inaugurado um comboio-bala submarino que viajará a mais de 250 km/h e ligará duas cidades importantes em minutos: quando será a primeira viagemInauguração de um comboio de alta velocidade. O Japão volta a colocar-se na vanguarda do transporte ferroviário mundial com um projeto que promete marcar um antes e um depois. Trata-se do Chuo Shinkansen, uma linha baseada em tecnologia de levitação magnética supercondutora, projetada para revolucionar a mobilidade interurbana que ligará Tóquio a Osaka. O país asiático avança com a futura inauguração de um comboio de alta velocidade que ultrapassará os 500 km/h, ligando a capital a importantes cidades do interior em tempos recorde.
O Japão e a inovação nos comboios de alta velocidade
Desde a inauguração do primeiro Shinkansen em 1964, o Japão é sinónimo de inovação ferroviária. Os seus comboios-bala destacam-se não só pela velocidade, mas também por um recorde de segurança único, uma vez que cumprem normas de altíssimo nível. Isto, por sua vez, explica-se pela utilização de sistemas avançados de design e travagem automática em caso de terramotos, uma condição fundamental num país com elevada atividade sísmica. Com essa experiência como base, o novo projeto aponta ainda mais alto. O Chuo Shinkansen ligará Tóquio, Nagoya e Osaka, reduzindo drasticamente os tempos de viagem e oferecendo uma alternativa ultrarrápida ao transporte aéreo interno.
O novo comboio SCMaglev: 505 km/h e viagens de Tóquio a Osaka em apenas 67 minutos
O sistema SCMaglev utiliza propulsão linear e levitação por meio de ímanes supercondutores, eliminando o contacto entre rodas e carris. Esta característica diminui o desgaste mecânico e permite manter velocidades extremas de forma sustentada. O serviço comercial do novo comboio está previsto para uma velocidade de 505 km/h, o que permitiria viajar entre Tóquio (Shinagawa) e Nagoya em apenas 40 minutos e chegar a Osaka em 67 minutos. Entretanto, o material circulante será a série L0, que já fez história ao atingir 603 km/h durante testes na pista experimental de Yamanashi, um recorde mundial absoluto.
Desafios do comboio de alta velocidade Tóquio-Nagoya: quando estará pronto?
Apesar da sua ambição, o projeto enfrenta desafios importantes. A abertura do troço Tóquio-Nagoya sofreu atrasos significativos e já não é esperada antes de 2034. Pode interessarAproxima-se uma enchente histórica com tempestades por 72 horas: chuvas intensas e rajadas de vento de 60 quilómetros por horaabre em nova abaO principal obstáculo encontra-se na prefeitura de Shizuoka, onde persistem preocupações ambientais com o impacto dos túneis no caudal do rio Oi e seus ecossistemas, pelo que as obrassão afetadas pela necessidade de cumprir regulamentos rigorosos.
Qual é o valor do investimento milionário no comboio de alta velocidade do Japão
A isso se soma a complexidade técnica do traçado: cerca de 86% do percurso é subterrâneo, com túneis de grande comprimento, curvas amplas e inclinações exigentes. O custo também reflete a magnitude da obra. O primeiro troço exigirá mais de 7 biliões de ienes, enquanto o corredor completo até Osaka ultrapassaria os 9 biliões.
